Eudiven Villarreal 

El Observatorio de Seguridad Vial (OSV) afirmó este miércoles 11 de marzo,  que el 74% de las muertes de mujeres en accidentes de tránsito se dieron cuando estaban a bordo de motocicletas, de acuerdo a las cifras de siniestros en enero.

Este organismo, que mensualmente emite un informe sobre los accidentes en el país, alertó de la situación de las mujeres en las motos. «Hay un patrón de vulnerabilidad sistemático en las que viajan como acompañantes», señaló.

La investigación registró 116 muertos, de los que 19 eran mujeres, y 429 heridos. A pesar de que las féminas tienen una cifra mucho más baja de fatalidades, sí hay mayor preponderancia en los siniestros de motos.

«De las 19 mujeres que perdieron la vida durante el primer mes del año, 14 se desplazaban en motocicletas, cifra que representó el 73,69% de los decesos femeninos», señaló el OSV, que advirtió de «factores de riesgo críticos» en este grupo.

Accidentes de las Mujeres

La investigación determinó que nueve de las fallecidas se desplazaban como parrilleras, constituyendo el 47,37% de las víctimas. «Las mujeres que conducían las unidades representaron el 26,32% de los casos», añadió.

«Esta tendencia confirmó que la seguridad de la mujer en las vías depende, en gran 

medida, de la conducta vial ajena y de factores externos propios de este tipo de transporte», analiza el OSV.

Por otra parte, el informe también registró a 103 mujeres heridas, lo que representa el 27,5% de la cifra total. El 53,4% de los casos se dieron cuando las víctimas iban a bordo de una moto, dividiéndose en 40,78% como parrilleras y 12,62% como conductoras.

La investigación evidenció el mayor riesgo que representan las motocicletas en los accidentes viales en Venezuela. De la cifra general de fallecidos, más del 70% iba sobre dos ruedas cuando perdió la vida.

Riesgos y desigualdades

Celia Herrera, directora del CIDI UCAB y presidenta de la Sociedad Venezolana de Ingeniería de Transporte y Vialidad (Sotravial), expresa que el uso de la motocicleta creció entre las mujeres por necesidad económica y de trabajo, pero ellas enfrentan retos adicionales. Generalmente viajan como acompañantes, lo que las deja a merced de las decisiones de quien maneja.

Además, la mayoría de los implementos de seguridad, como los cascos o chaquetas, no están hechos pensando en su cuerpo, lo que reduce su efectividad en caso de un golpe.

La experta advirtió que la seguridad vial actual es “técnicamente incompleta” por no considerar las diferencias de género:

• Falta de equipos: No existen dispositivos de protección diseñados específicamente para la anatomía femenina.
• Rol de pasajera: Las mujeres suelen viajar como acompañantes, lo que las deja a merced de las decisiones —muchas veces erradas— del conductor.
• Estereotipos: El acoso callejero y prejuicios machistas limitan el acceso de las mujeres a una formación técnica adecuada frente al manubrio.

Pese a estos riesgos, Herrera destacó que las estadísticas muestran que las mujeres, cuando conducen, son más propensas a respetar las normas, evitar el exceso de velocidad y abstenerse de consumir alcohol.

El peligro de la “conducción empírica”

Por su parte, Wilbany León, director de la Escuela de Motoprevención y paramédico vial, reveló que el 97% de los siniestros en Venezuela se deben al factor humano. Según el especialista, la mayoría de los motorizados operan bajo un aprendizaje empírico que deriva en “fallas críticas” al momento de una emergencia.

Entre los errores técnicos más comunes mencionados por León destacan el uso incorrecto del embrague, pues muchos conductores presionan el embrague al frenar por instinto, lo que resta adherencia al vehículo y aumenta la distancia de frenado. Incluye también el desconocimiento de ángulos ciegos (incapacidad para detectar vehículos laterales) y la visión de túnel, un fenómeno psicofísico causado por la velocidad que anula la visión periférica, impidiendo reacciones oportunas ante peatonales o cruces.

¿Conoce el uso y normas de circulación para motocicletas?

Una motocicleta es un vehículo a motor que puede tener dos o tres ruedas, y está destinado al transporte de personas, por vías públicas o privadas, del territorio nacional. En Venezuela, el parque automotor tipo motocicletas registrado ante el Instituto Nacional de Transporte Terrestre (INTT) es de más de un millón, siendo estas el método de traslado más rápido para los usuarios.En el Reglamento Parcial vigente, que data del año 2011, donde se estableció la normativa del Uso y Circulación de Motocicletas en la Red Vial Nacional y como Transporte Público de Personas Modalidad Moto Taxis, reza en su artículo 5, que: las motocicletas para poder circular deben cumplir con:

1. Estar inscritas en el Registro Nacional de Vehículo, el cual es competencia del INTT.
2. Portar la placa identificadora visible.
3. Mantener y portar el Seguro de Responsabilidad Civil vigente.
4. Certificado Médico vial de 2do Grado vigente.
5. Estar solvente en el pago de multas e impuestos.

Asimismo, las motocicletas para circular en la vialidad, deben estar provistas y equipadas de:

• Una bocina.
• Dos faros en la parte delantera, que permiten distinguir a una distancia de 150 metros al vehículo.
• Un sistema de frenos adecuado para detener el vehículo en una distancia de 5 metros, cuando éste circula a una velocidad de treinta kilómetros por hora.
• Una luz de color rojo en la parte trasera del vehículo, que sea visible de noche a cien metros de distancia.
• Dos reflectores rojos en la parte trasera, colocados en forma tal que indiquen el ancho máximo del vehículo cuando éste posea más de dos ruedas.
• Dos espejos retrovisor colocados uno del lado derecho y otro del lado izquierdo de la motocicleta.
• Un dispositivo silenciador del escape, que amortigüe las explosiones del motor.

Este equipamiento permite al conductor transitar de manera segura y ser visualizado por el resto de los actores viales.

De igual manera, el instrumento legal vigente establece que la capacidad máxima de personas que puede transportar un vehículo tipo moto, es de 2 personas, incluyendo al conductor.

Con la aprobación de este reglamento parcial, se establecen los deberes y normativas a cumplir por el conductor en la vía. Cuando se habla de deberes, se refiere a la conducta apropiada del motociclista, en este sentido:

• Ceder el paso a todo peatón que en uso de sus derechos esté cruzando una vía pública.
• Abstenerse de adelantar a otro vehículo que se encuentre detenido o haya reducido la velocidad por cederle el paso a un peatón.
• Tomar todas las precauciones en resguardo de la seguridad de los peatones.
• Vestir chalecos con material reflectivo, a fin de ser visibles cuando se conduzca.
• Transitar en grupo uno detrás de otro, de ser el caso.
• Abstenerse de sujetarse de otro vehículo.
• No transitar sobre las aceras y lugares destinados al tránsito de peatones.
• Respetar las señales, normas de tránsito y límites de velocidad.
• Evitar transportar objetos que disminuyan la visibilidad al conducir o dificulte el libre tránsito de los otros conductores.

En cuanto a la normativa obligatoria para los motociclistas, establecida en el artículo 31 del instrumento legal, queda prohibido circular entre canales o paralelamente a otro vehículo en movimiento en el mismo canal de tránsito; cambiar frecuentemente de canal o pasando continuamente al centro, a la izquierda o la derecha de la vía; conducir sin el casco de seguridad integral o que el pasajero viaje sin este dispositivo; transportar niños menores de diez años, mujeres embarazadas y adultos mayores de sesenta años.

Asimismo, trasladarse utilizando equipos de comunicación, bajo los efectos de bebidas alcohólicas, de sustancias estupefacientes o psicotrópicas o a exceso de velocidad, prestar el servicio de transporte con motocicletas cuyas características y tipología no estén aprobadas por el Instituto Nacional de Transporte Terrestre y utilizar las motocicletas para cortejos fúnebres.

Toda esta normativa fue discutida y aprobada por el gremio de motociclistas del país, que en mesas de trabajo con el INTT, como órgano rector del transporte terrestre y la prevención vial. El cumplimiento de lo establecido en este reglamento se inscribe en el vértice uno de la Gran Misión Cuadrantes de Paz, para la garantizar la movilidad segura de la ciudadanía.