Por; Jorge Gil Rincón
La Unión Europea ha presentado a los productores y exportadores de café y cacao en Venezuela el nuevo reglamento de deforestación comunitario en el cual establece que sus productos deben ser 100% libres de deforestación (EUDR) y cumplir con trazabilidad rigurosa.
Lo cual nos traduce incorporar nuevas tecnologías al rubro a partir de finales 2026.
El cacao está entre 16 mil y 29.000 toneladas de producción al año.
Fuente: El Español
Vehículos / Local
Las ventas de Vehículos nuevos en el primer trimestre de 2026 en Venezuela, sumaron 11.236 unidades con un crecimiento de 74,28% en comparación al mismo trimestre del año anterior. Las marcas Jac y Toyota encabezan la lista, pudiéramos estar por encima de las 40 mil unidades a finales de año.
Urge crear las condiciones para reactivar la producción local.
Fuentes: Cavenez
Suramérica/Soya/Carne
Paraguay abre el ojo y busca evitar una subida del valor de su moneda el Guaraní bruscamente y la bajada del dólar por que puede perder mercado y competitividad para exportar sus productos.
Y si producimos , trasladamos y exportamos con menos costos?
A propósito de un reportaje de elinformeK, sobre la empresa de ferrocarriles en Estados Unidos, Union Pacific; fundada desde hace 164 años, con un valor estimado en 160 mil millones que en 2025 facturó cerca de 25 mil millones de dólares, permite el traslado de mercancía y productos de alto valor y primera necesidad reduciendo costos, de costa a costa en un basto territorio con diferentes geografías, pero un solo objetivo que es la productividad.
Vemos que es un error en muchos países de la región, la falta de un política pública continúa en comparación a los países desarrollados, nos remontamos a la Venezuela del siglo XIX y XX, donde durante ese período la exportación de productos agrícolas financiaba el desarrollo ferroviario y portuario del país, principalmente con café junto al cacao muy demandados en europa, el cuero fundamental en la producción pecuaria, añil, tabaco y caña de azúcar entre otros, con el tren desde Motatan en el estado de donde es oriundo nuestro San José Gregorio, Trujillo hasta el Puerto de la Ceiba en el Lago de Maracaibo (1887-1945) que operó por 60 años. Y otras rutas como Barquisimeto – La Luz, con empalme Tucacas – Aroa (1881), Maiquetia – Macuto (1882), Carenero – El Guapo (1884), Puerto Cabello – Valencia (1885), Caracas – Valencia (1885), Santa Barbara – el Vigia (1891).
Pues urge una reactivación y sumar nuevas rutas, con trenes de última generación a lo que necesita el país en el 2026 aplicando tecnologías como blockchain que permite la trazabilidad de cientos de miles de items, uniendo Maracaibo – Barquisimeto y Puerto Cabello, pasando por las regiones de los Llanos y los Andes, partiendo de Caracas desde Cúa hasta Barcelona, Ciudad Bolivar – Ciudad Guayana.
Que el (maiz, azucar, arroz, granos, trigo, aceite) entre otros, desde el granero de Venezuela nuestro estado Portuguesa lleguen rápidamente a los Andes, al Oriente y Centro del país, todos los productos del mar que se encuentra en nuestras costas, que todas hortalizas que nuestros andinos con sus manos siembran y cosechan lleguen a bajo costo y de forma rápida a toda Venezuela; uniendo el llano y el Sur del lago que día día producen la mejor leche, queso y carne, que las piñas que se produce en la mesa de Guanipa se hagan conocer en el mundo, pudieran generar la bicoca en exportaciones de alrededor de 5.000 mil millones de dólares al año, estando lejos de países de la región como Chile y el Péru que duplican esa cifra, sin embargo se generaría una cadena de valor invaluable. Pero es que además reduce el traslado y comercialización en costos interno sobre la canasta básica hasta 40% que tanto afecta el día a día del venezolano, por que un solo tren traslada lo que mueven hasta 100 camiones, una red ferroviaria y portuaria privada financiada por el exportador liderada por los gremios que cotice en la bolsa local con reales garantías jurídicas, con un plan gerencial para los los próximos 100 años.
Tips OMC:
La Presidenta del Consejo General delinea las próximas etapas para aprovechar el impulso de las negociaciones de la CM14.
En la primera reunión del Consejo General desde la decimocuarta conferencia ministerial (CM14), la recién elegida presidenta, embajadora Clare Kelly (Nueva Zelanda) informó acerca de sus consultas con los Miembros sobre la manera de proseguir los debates en Ginebra para aprovechar el alto nivel de convergencia en varias esferas de trabajo logrado en la CM14, celebrada en Yaundé (Camerún). Los Miembros también tomaron nota del anuncio de Turkiye de que se sumaba a la convergencia creciente para prorrogar la moratoria relativa al comercio electrónico, hecho que fue muy bien acogido por muchos como un nuevo avance para reducir las diferencias en los debates.
Administración empresarial
Hoy hablamos de la Teoría de la contigencia.
La teoría de la contingencia se define como un enfoque dinámico del liderazgo que enfatiza la importancia de las variables ambientales para determinar el estilo de liderazgo más eficaz en una situación dada. Postula que ningún estilo de liderazgo es universalmente efectivo, ya que el éxito depende de diversos factores, como el entorno, el estilo de liderazgo, las características de los seguidores y los aspectos situacionales.
Aplica para Empresas extranjeras que debemos tropicalizar en Venezuela.
Las teorías de contingencia, o el enfoque de contingencia en la gestión, son multifacéticas y tienen muchas implicaciones. Por ahora, sin embargo, bastará con ofrecer una visión general y algunos aspectos relevantes. En cierto modo, las teorías de contingencia cuestionan la aplicabilidad universal implícita en algunas de las teorías ya analizadas (aunque se relacionan más fácilmente con el concepto de sistema abierto de Lewin). En resumen, las teorías de contingencia postulan que una buena gestión se verá diferente según las variables situacionales. Las primeras investigaciones sobre la teoría de contingencia señalan que variables como el estilo de liderazgo, el diseño del puesto, la participación en la toma de decisiones y la estructura organizacional son fundamentales para comprender qué conducirá a un buen resultado gerencial general ( Shepard y Hougland, 1978).
Una definición más reciente de las teorías de contingencia en la Enciclopedia de Gestión las divide en dos categorías: contingencias ambientales y contingencias internas (Helms, 2000).
Las teorías de contingencia ambiental se centran principalmente en la estabilidad relativa del entorno. En relación con las empresas, el cambio se produce a un ritmo acelerado, lo que conlleva un importante grado de inestabilidad. Esto por sí solo parece sugerir un énfasis en la flexibilidad. Las contingencias internas se refieren a factores como el tamaño de una organización. Una empresa más grande con más personal tendrá que gestionarse de manera diferente y probablemente requerirá más formalidad, por ejemplo, en igualdad de condiciones, que una empresa con menos personal. El tipo de empleados en una organización también juega un papel aquí dentro del contexto de contingencia interna. Gestionar empleados con maestrías y una amplia gama de experiencia será diferente a gestionar estudiantes universitarios que trabajan a tiempo parcial en McDonald ‘s.
Fuente: sciencedirect
Nos seguimos viendo¡
Jorge Gil Rincón
@siterincon
