Eudiven Villarreal-
Lilian Romero, directora de Asotransito, advierte sobre el olvido de las extremidades en la seguridad vial y el vacío legal que deja desprotegidos a conductores y parrilleros.
En el asfalto, la diferencia entre una anécdota y una tragedia suele medirse en milímetros de cuero o goma. Mientras las campañas de seguridad vial se centran históricamente en el uso del casco, una realidad dolorosa emerge en las salas de emergencias: las extremidades son las primeras víctimas de la velocidad.
Lilian Romero, fundadora y directora de Asotransito, es tajante al describir la vulnerabilidad de quienes viajan sobre dos ruedas. «Siempre nos enfocamos en el casco, pero lo primero que toca el pavimento ante un derrape o colisión son las manos y los pies. El instinto humano es intentar frenar el impacto con las extremidades», explicó para Diario La Calle.
El calzado como escudo (o como lija)
La analogía que utiliza Romero es tan gráfica como cruda: «El conductor es el queso y el pavimento es el rallador». Bajo esta premisa, el calzado no es un accesorio de moda, sino una pieza de sacrificio.
«Si tienes un calzado fuerte, este absorbe el ‘rallado’, deshaciéndose poco a poco hasta que la fuerza disminuye. Pero cuando el calzado es frágil o económico como el que muchos usan por necesidad, se destruye instantáneamente y lo que termina rayándose contra el asfalto es el pie, llegando incluso hasta el hueso».
Según cifras manejadas por la organización, un promedio de ocho a diez motorizados ingresan diariamente a los hospitales tras caer al pavimento. La mayoría presenta quemaduras por fricción o fracturas severas, lesiones que podrían mitigarse con el equipo adecuado.
Mujeres y acompañantes: El eslabón más débil
El reporte de Asotransito destaca un fenómeno creciente: las mujeres acompañantes están sufriendo lesiones más graves que los conductores. La razón es la vestimenta. «Las mujeres tendemos a vestirnos con ropa más ligera o calzado abierto. El hombre suele ir en pantalón largo. Al momento del siniestro, la exposición de la piel es mayor en la mujer», señala Romero.
Ante esta realidad, hace un llamado a la «caballerosidad vial»: si un motorizado traslada a alguien en sandalias o ropa corta, debe evitar autopistas, circular por «caminos verdes» y reducir drásticamente la velocidad en intersecciones.
Esta vulnerabilidad no es solo una percepción. El más reciente informe del Observatorio de Seguridad Vial (OSV) confirmó que el 74% de las muertes de mujeres en accidentes de tránsito durante enero de 2026 ocurrieron a bordo de motocicletas.
«Hay un patrón de vulnerabilidad sistemático en las que viajan como acompañantes», alerta el OSV.
De las 19 mujeres que perdieron la vida en el primer mes del año, 14 se desplazaban en moto (73,69% de los decesos femeninos). Nueve de ellas fallecieron en calidad de «parrilleras», lo que demuestra que su seguridad depende casi totalmente de la pericia y prudencia del conductor.
El laberinto legal: ¿Multa o vacío?
Existe una confusión generalizada sobre la legalidad de la vestimenta. Romero aclara que la Ley de Transporte Terrestre posee un vacío legal al respecto. Sin embargo, el Reglamento Parcial sobre el Uso y Circulación de Motocicletas (2011) es específico en su Artículo 31.
La Norma: Obliga a conductores y acompañantes a usar calzado cerrado que cubra la totalidad del pie (preferiblemente por encima del tobillo).
La Sanción: Aunque el reglamento fue «engavetado» por presión de algunos sectores, sigue vigente. Un funcionario puede retener o multar a un conductor basándose en estas normas de seguridad.
Propuesta: Clasificar por cilindrada
Para la directora de Asotransito, la solución no es solo prohibir, sino organizar. Manejar con equipo completo en ciudades de clima tropical como Maracaibo o Valencia es un reto físico extremo debido al calor.
«Es viable un ‘ciclismo urbano’ con ropa ligera y cascos pequeños, como se ve en otros países, siempre y cuando esas motos no entren a autopistas ni superen velocidades de 40 o 60 km/h», propone Romero. La clave, asegura, es legislar según la cilindrada: «Cuentas claras en la Gaceta: qué protección necesita cada tipo de moto y por qué vías puede circular. De lo contrario, el asfalto seguirá cobrando extremidades».
Bajo el lema «Vístete para caer», la experta concluye con una advertencia para todo aquel que se sube a una moto: «Solo existen dos tipos de motorizados: el que ya se cayó y el que se va a caer».
Alerta Vial: El 80% de las carreteras venezolanas requieren rediseño urgente ante movilización de Semana Santa
En vísperas del asueto de Semana Santa 2026, la seguridad vial en Venezuela ha vuelto al centro del debate público. Lilian Romero, fundadora y directora de la organización Asotránsito, advirtió en una entrevista reciente para Unión Radio que aproximadamente el 80% de las carreteras del país necesitan ser rediseñadas para frenar el preocupante repunte de accidentes de tránsito.
Más allá de la pintura y el bacheo
Según Romero, el mantenimiento convencional que suele limitarse al corte de maleza y la pintura de señalización es insuficiente frente a los estándares modernos. «Estamos estancados en el tiempo», señaló, enfatizando que aunque las vías fueron funcionales en su momento, hoy requieren la aplicación de nuevas tecnologías para reducir la siniestralidad.
Entre las inversiones prioritarias, Asotránsito destaca:
- Infraestructura de seguridad: Instalación de rampas de frenado y defensas viales reforzadas en zonas de barrancos.
- Pavimentación inteligente: Uso de materiales que mejoren la fricción y el drenaje, especialmente críticos durante la temporada de lluvias.
- Iluminación y señalización: Actualización de sistemas lumínicos y señales reflectivas de alta visibilidad.
Asueto extendido por Plan de Ahorro Energético
Esta advertencia cobra especial relevancia tras el anuncio de la Presidenta encargada, Delcy Rodríguez, quien decretó asueto durante toda la próxima semana (del lunes 30 de marzo al viernes 3 de abril) para el sector educativo y los despachos ministeriales. La medida forma parte del Plan de Ahorro Nacional del Servicio Eléctrico, motivado por las altas temperaturas y la demanda energética crítica que atraviesa el país.
Este «puente» de cinco días, que se suma a los feriados religiosos, anticipa un incremento masivo en el desplazamiento de temporadistas, especialmente de motorizados, hacia los principales polos turísticos.
Los destinos favoritos en dos ruedas
Pese a los retos de infraestructura, los amantes de las motos ya preparan sus rutas hacia los cuatro destinos más emblemáticos de la geografía nacional:
- Colonia Tovar (Aragua): Famosa por su arquitectura teutona y clima fresco, ofrece una ruta técnica de curvas y paisajes montañosos.
- Costa Oriental: Un recorrido costero que abarca desde el Parque Nacional Mochima hasta las playas de Margarita, Coche y Cubagua.
- Llanos Occidentales: Grandes extensiones de sabana que permiten conectar con la cultura llanera y la fauna de los hatos.
- Mérida: La «Ciudad de los Caballeros» sigue siendo el reto máximo por sus alturas andinas, el Teleférico y los páramos de la Sierra Nevada.
Ante este panorama, las autoridades y organizaciones civiles instan a los conductores a extremar las precauciones, realizar revisiones mecánicas exhaustivas y respetar los límites de velocidad, recordando que la seguridad vial es una responsabilidad compartida entre el Estado y el ciudadano.
